Корзина (0)  

Более полутора веков назад опробовали первую в мире резино-парусиновую шину, изобретенную Робертом Томсоном. Думаете, резиновой была камера, а парусиновой - покрышка? Ничего подобного: именно камера состояла из нескольких слоев парусины, пропитанных каучуком. А снаружи надевался чехол-протектор из кусков кожи. На изобретение был выдан патент. Более того, провели испытания на каретах. Однако на том все и кончилось.

Известная всем шина Данлопа появилась лишь через сорок с лишним лет - в 1888 году. У нее камера была уже резиновая, а покрышка - в виде... прорезиненной парусиновой обмотки, которая и крепила все к ободу. Что-то типа плотной изоленты.

Назначение камеры абсолютно ясно: она удерживает воздух. О том, чтобы отказаться от нее совсем, речь не велась: никто не знал, как (да и зачем?) подступиться к подобной задаче. Любой нормальный автомобилист возил в багажнике пару камер и был морально и технически готов к ремонтным манипуляциям.

Популярные сегодня бескамерные шины придумали гораздо позднее -лишь в 50-е годы прошлого века. Ведь для того, чтобы воздух надежно удерживался непосредственно в покрышке, необходим герметичный обод с плотной посадкой шины на него. Кроме того, воздух не должен диффундировать сквозь довольно пористую резину. Неслучайно в бескамерных шинах внутренний слой - плотная резина особого состава. Поэтому, если вдруг попадется покрышка с надписью Tube Туре, помните: использовать ее без камеры нельзя - давление в ней долго не сохранится.

Впрочем, уже лет десять такие шины встречаются разве что на велосипедах, кое-какой мототехнике и на тяжелых машинах.

Чем же так не угодили нынешним автомобилистам камеры? Ремонтопригодность нормальная: не составляет особого труда заклеить их или завулка-низировать. Для этого в автомагазинах есть специальные приборчики вместе с ремкомплектами. Дело в том, что при проколе камера ведет себя почти как воздушный шарик: бабах! - и воздуха нет. Это при любой скорости движения по меньшей мере неприятно. Другое дело бескамерная шина: Tubeless. Если в плотном протекторе застрял, к примеру, гвоздь, воздух может выходить очень медленно, а то и вовсе не выходит. Автомобиль этого даже не почувствует. Методы ремонта тоже разнообразные: резиновый грибок-затычка, самоклеящаяся заплатка изнутри... Как аварийный вариант - все та же старая добрая камера, которую при большом желании можно затолкать в бескамерную шину, если в той не поврежден и не торчит внутрь металлокорд. Но это на самый крайний случай, чтобы дотянуть до шиномонтажа. Камера будет неплотно прилегать к покрышке, масса колеса вырастет, балансировка нарушится... В общем, о надежности и комфорте лучше не рассуждать.

Сегодня бескамерная шина лучше камерной по всем параметрам. Она легче, меньше нагружает подвеску, надежнее. Интересно, как скоро подобных эпитетов удостоится ее будущий преемник?